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OB体育美国为什么到现在还没高铁?
作者:admin    日期:2023-05-15    阅读( )

  OB体育5月1日一天,全国铁路发送旅客1882.6万人次,比2019年增长9.2%,创全国铁路单日旅客发送量历史新高。

  选择铁路出行,自然是现在中国的高铁、动车又快又稳,所以才能让热衷“特种兵式旅游”的大学生周末得以日行万里,还能赶上周一的“早八”。

  这就怪了,论财力,美国算是全世界第一大经济体,论基建,美国也是历史上有名的“基建狂魔”,可为何到现在都没有自己的高铁呢?

  目前OB体育OB体育,在全世界范围中,除中国外,日本、法国、德国、西班牙、土耳其等国都建有较完善的高铁运输系统。

  不过,说美国没有高铁,也不全对,因为美国还有一条沿美国东北走廊铁路线行驶,从华盛顿特区至波士顿,途经巴尔的摩、费城和纽约的阿西乐特快(Acela Express),路线公里每小时,是美国真正意义上的高铁。

  但是阿西乐特快始建于2000年,跑了二十多年,各方面设施都有些老旧,而且从严格意义来说,它只是一条特快线路。

  因此美国曾设想建设一条更新更快的高铁,这个设想终于在2008年,著名影星施瓦辛格就任加州州长时得以实现。

  “施州长”当选后便发现一个令人无法忍受的现实:日本新干线年通车;“欧洲之星”高速列车于1994年开始在法、英、比三国间运行;而中国在那年已经建成时速高达350公里每小时的京津城际高铁。

  想法很不错,而且当年就获得立项通过,可由于涉及一系列的融资、征地以及成本等问题,这条铁路线年。

  那时,施瓦辛格已经卸任州长4年了,美国总统也换了两任,而这条原本计划2020年通车,总长仅840公里的美国高铁项目也遭到了冷遇。

  建设高铁是利国利民的好事,可由于加州高铁得到党的奥巴马总统支持,因此,2014年,当共和党拿到了国会控制权,情况就出现了微妙变化。

  虽然当时新上任的加州州长布朗喜滋滋地主持了加州高铁的开工仪式,可项目施工还没完全开始,就被国会宣布完工日期推迟到2029年。

  原因是党要求“100%使用可再生能源”,特朗普觉得高铁应该优先使用美国的技术和设备,哪怕抬高成本也无所谓,对加州高铁左看右看都觉得不顺眼,准备结束这个“错误的决定”。

  2019年,先是加州新州长纽森宣布仅高铁项目缩水,仅保留加州中央山谷路段;紧接着,特朗普宣布取消该项目9.29亿美元联邦拨款,项目无限期停工;直到2021年3月拜登上台后,被特朗普撤销的拨款才得到恢复。

  时间过去了近十年,这个誉为“历史上最雄心勃勃的政府基础设施项目”连八分之一的线的单轨,而第一阶段的建设预算已经超过770亿美元。

  这实在令人难以理解,因为美国有着雄厚的铁路修建经验,早在200年前,美国就开始大规模修筑铁路,到一战前,美国拥有的铁路正线万公里,接近当时全世界铁路总里程的一半,却为何花费十年都修不好一段不到1000公里的高铁?

  党和共和党虽说都是美国的主要政党,但主张并不相同,党主张高税负OB体育、大政府,而共和党却倾向于低税负、小政府。

  出于各自的利益,互相博弈的两党经常钩心斗角,不断给对方“上眼药”、“穿小鞋”,反正就是“你支持的,我就反对”。

  美国政坛最常见的就是任何一个党派上台,提出各种规划,另一派必定会找出各种反对意见,想尽办法阻挠。

  这就是为何加州高铁项目在党的奥巴马时期得到联邦拨款,共和党特朗普不仅不支持,反而落井下石取消拨款,直到党的拜登上台,才又恢复拨款。

  这么些年,两党轮流上台,几乎都干了同一件事,就是互相拆台,将许多好端端的基建项目拖成了烂尾,加州高铁只是其中之一而已。

  众所周知,美国是一个拥有50个州的联邦制国家,州政府具有一定自治权,有的州甚至还拥有自己的国民警卫队,因此敢和美国政府“叫板”,联邦政府的权威性实际在地方州政府面前并不强。

  由于地方政府在基建上比州政府和联邦政府权力还要大,高铁建设中需要协调联邦、州和地方政府之间的关系,难度可想而知。

  在加州高铁规划中,由于铁路沿线各市、镇都希望高铁能经停本地OB体育,彼此争执不休,时不时就使出“否决权”,导致项目暂停。

  加州高铁项目并非所有加州人都欢迎,有些投诉是合理的,可有些只是居民单纯不喜欢铁路穿过自己的农场,也不喜欢自己住的地方变成热闹的景区,就屡屡投诉。

  加州高铁的成本,从2008年最开始的300多亿美元涨到640亿美元,现在早已超过1000亿美元,工期也只能无止境地延长。

  他们中,既有美国最大的化学制品和制造商之一的欧林集团,也有号称美国八大豪门家族之一的梅隆集团,他们通过自己掌控的慈善基金会,大肆渗透,到处推销他们的右翼观念。

  其中对加州高铁项目反对意见最大的,是掌控大半个美国能源经济,在石油与化工领域呼风唤雨的科氏工业集团。

  科氏是一个庞大的跨国石油集团,年销售额超过500亿美元,不仅拥有北美最大的液化石油气加工集团,还是美国第六大电力供应商,供电业务遍及全美五十个州。

  选择不上市,不仅是因为有钱,更多是因为科氏私下做了很多“上不了台面”的事情,避免上市审计被追查。

  奥巴马上台后,在全世界普遍提倡低碳出行,降低能耗背景下OB体育,提出一个旨在建立温室气体排放的限额与交易体系的《韦克斯曼-马基法案》,并且在众议院获得通过。

  可为了维护自己利益,科氏工业集团不惜重金游说国会以及高校研究机构、媒体等组织,强烈反对该法案,最终让这项环保法案销声匿迹。

  至于加州地铁项目,科氏工业集团反对是因为旧金山和洛杉矶两地交通出行,要么坐飞机,大概1个小时;要么开车,大概要开7个小时,而这两种方式都需要消耗大量石油能源。

  如果加州高铁顺利完成,那么两个小时的车程必然会吸引很多人放弃乘坐飞机或自驾,需求的石油能源自然就少了许多。

  同样道理,基于自身利益受损而反对高铁项目的,还有美国的克森美孚、雪佛龙、壳牌石油、西南航空等能源、航空巨头。

  他们与渗透进美国各党派政府的代言人遥相呼应,不光每起美国高铁流产项目都有他们的影子,只要危及自身利益,哪怕再对民众有利的事情,他们也绝不会答应。

  彼此掣肘,利益集团兴风作浪,这样的环境下,美国花费多年时间也建设不了一条像样的高铁,并不足为怪。

  不仅如此,美国的基建预算也一降再降,2023年,从拜登刚上台时提出的4万亿美元缩水到1.7万亿美元。

  另一边,美国2023年的国防预算从2022年的7530亿美元,增长为8579亿美元,增长近14%,整整多了1000多亿美元…….

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